Une tonne d'acier ne rapporte que 344 RMB
En 2025, la production chinoise d'acier façonné a atteint 107 millions de tonnes, la quatrième année au-dessus des 100 millions ; la valeur totale du secteur s'est élevée à 1 158 milliards de RMB. Les chiffres sont flatteurs ; les marges ne le sont pas.
Honglu Steel, leader du secteur, a publié un chiffre d'affaires 2025 de 22,068 milliards de RMB, en hausse de seulement 2,57 % sur un an ; le résultat net attribuable aux actionnaires a été de 631 millions de RMB, en baisse de 18,27 % ; la marge brute par tonne était de 344 RMB, soit 50 RMB de moins qu'un an plus tôt. Voilà pourquoi tant de fabricants se sont soudainement mis sérieusement à l'export cette année — non par sentiment, mais parce que les comptes ne tombent plus juste.
Les données d'export le confirment : les entreprises échantillonnées par l'Association chinoise de l'acier structurel ont exporté 4,0248 millions de tonnes en 2025, en hausse de 73 % sur un an. Mais le prix d'export moyen est tombé à 10 463 RMB la tonne, année après année. Plus de volume, prix plus bas — la preuve que la plupart vendent encore des composants, pas des solutions.
10 octobre, Huizhou, sept camions
Trois tracteurs rouges à plaques Guangdong B, chacun tirant un conteneur de 40 pieds grande hauteur, scellés à l'avance. Le soir venu, les sept camions étaient chargés : 7 conteneurs, 7 782 pièces, 175,2 tonnes, terminé en une seule journée.
Il s'agissait d'un envoi vers une usine (blocs A et B) et une passerelle couverte en Indonésie. Le client est une entreprise de fabrication d'acier à Huizhou.
Lourd : moyenne de 25,03 tonnes par conteneur, cinq conteneurs à la limite de charge du 40HQ. Long : le membre le plus long mesure 10 mètres, plancher collaborant galvanisé. Dispersé : sur les 7 782 pièces, 2 475 sont des plaques de liaison de 0,2 à 22 kg. Mélangé : deux matières, B355B et Q235B, huit catégories de composants, une déclaration en douane.
La journée n'a eu aucun incident. Aucun déséquilibre de conteneur, chaque cale en bois portait la marque IPPC, les codes de composants et les marques d'expédition étaient apposés avant le chargement, cinq documents cohérents, dédouanement réussi du premier coup. Mais dans ce secteur, l'absence d'incident est en soi quelque chose qu'il faut concevoir.
Les composants d'acier ne sont pas une marchandise lourde — ce sont des marchandises de projet
Les transitaires ont l'habitude de classer les composants d'acier sous la rubrique marchandises lourdes et de tarifer à la tonne. Ce classement est erroné dès la première étape. La marchandise porte simultanément cinq attributs contradictoires : lourde, longue, dispersée, rugueuse, et coûteuse en fin de chaîne.
Nous découpons un envoi, du contrat au chantier, en neuf étapes : plans et nomenclature, type de conteneur et chargement, emballage et calage, douane à l'export, espace et planning, chargement et arrimage, dédouanement à destination, déstuffage et livraison, réception et exceptions.
Les transitaires ordinaires ne traitent généralement que deux étapes — la douane et la réservation — laissant les sept autres au client. C'est la vraie raison pour laquelle le fret paraît bon marché mais la facture totale est élevée : ce que vous avez économisé revient d'un coup à l'arrivée, en frais de stationnement, frais de modification, fret retour et arrêt de chantier.
L'approche de Monsoon : transformer la chance en processus
Le programme acier de Monsoon n'a pas ouvert une nouvelle ligne. Il a découpé les neuf étapes en quatre phases et vingt-sept actions, chacune avec un responsable, un délai et un livrable.
La règle la plus importante : un devis de composants d'acier doit être au chantier, jamais au port. Ne coter que le fret maritime revient à laisser la partie la plus coûteuse pour que le client la découvre seul ; s'il trébuche une fois, il ne reviendra plus.
Nous nous engageons sur quatre points : répondre sous 4 heures et coter toute la chaîne sous 24 heures ; pousser six jalons de façon proactive (réservation, chargement, départ, arrivée, dédouanement, livraison) ; fournir un plan de chargement et des photos de supervision pour chaque envoi ; et coter au chantier, avec fret maritime, origine, emballage, destination et conformité sur une seule feuille.
La conformité est le vrai fossé aujourd'hui
En 2026, le seuil de l'export d'acier est passé du fret aux règles. Côté Chine, depuis le 1er janvier 2026, 300 codes HS de l'acier sont revenus à la gestion par licence d'export, pour la première fois en 16 ans. À destination, la double certification SNI de l'Indonésie prend 3 à 4 mois, le SABER d'Arabie saoudite est demandé par l'importateur, le PS des Philippines exige un audit d'usine, et la Malaisie rend l'EPD obligatoire pour l'acier long. Le CBAM de l'UE commence à facturer réellement en janvier 2026, ajoutant potentiellement 130 à 4 670 RMB par tonne d'acier selon la méthode des valeurs par défaut ; la section 232 des États-Unis et les quotas de l'UE ont largement fermé la voie du transbordement.
Ces quatre évolutions réunies signifient une chose : l'export d'acier n'est plus de faire sortir la marchandise, mais de faire le travail de conformité en amont.
